今天是考長榮航空模擬機的日子，在上次考面試的時候，就有預告如果有進入模擬機階段的話，有可能會排在這段時間附近，所以在上星期趁著上台北補作華航所要求的藥物檢測時，就也到教官的辦公室練習了三次的模擬機，雖然手感和真飛機有著天南地北的差異，但在觀念與儀表掃描的習慣上，還是有很大的幫助，而就在上個星期終於接到了通知應考的通知，今天一樣將西裝著整齊，出發前往長榮航空的訓練大樓測驗囉。
今天依舊抓二小時又三十分鐘的時間前往桃園，但沒想到除了機場交流道如預期的有塞車外，竹科段也塞了好一段時間，也因此今天很驚險的才準時到達集合的B-747模擬機簡報室，今天前往應考的連我共有四個人，三個培訓，一個CPL。在簡報室稍微等待了一下之後，今天的考官就出現了，考官跟我們稍微的閒聊了一下，接著跟我們簡單的說明了今天要測驗的項目，培訓是平飛、bank 15、25、45的轉彎、爬升、下降，而CPL測驗的東西就更進階了，除了標準更高之外，還包含了起飛與落地。在作完簡報之後，由於我們不能在簡報室久留（因為還有其他要訓練的飛行員要用嘛），所以考官就將我們帶到另一個地方等待，就是這篇文章放的照片這個地方囉。
測驗的時間蠻長的，每一個人大約一個小時，所以像我今天是排第三順位的，就等了兩個小時才進去測驗的囉。在等待的時候，由於天氣真的有夠冷，所以手原本變得超冰的，很感謝一起應考的伙伴，將他的杯子借我裝熱水來暖手，讓我的手舒服了許多。輪到我測驗時，一走到模擬機內部時，心裡有好深的感覺：原來駕駛艙是這樣的呀！！！呵呵！！這可是本人生平第一次看到模擬駕駛艙呢，希望有朝一日能進入真正的駕駛艙飛行！！ ^^
在模擬機裡測驗的感覺和飛模擬飛行真的差有夠多多多多多的啦，油門超靈敏、聽不到引擎的聲音，只有咻咻咻的風聲、上升下降和轉彎時真的很有「感覺」，而且…那個yoke也是重得「很有感覺」，尤其是作bank 45的steep turn時，真的是有夠給它重的！！！作了兩次之後，右手的肌肉就很明顯的有疼痛的感覺（我坐右座，所以用右手抓yoke），接下來又做了兩次，呵呵，那個痛的感覺一直持續到回到家才完全消失。 ^^" 而或許是因為全神貫注的在操控的關係，覺得才測驗一下下而已，實際上竟然已經過了快一小時了，而就在考官帶著下一位考生到模擬機訓練區時，我的測驗就正式結束了。
回到家不久，長榮航空就來電話了，我沒接到，但由語音信箱的內容得知：我通過了！！！呵呵，開心！！明天將會把體檢的資料寄到長榮去，就等於是第五關了。
考到現在，華航和長榮的考試就全部告一段落了，兩邊都很順利幸運的通過了所有的關卡，接下來就是等他們的擇優了，希望能夠順利的被選上，得到培訓的門票，面對接下來的各個挑戰，繼續朝著自己的飛行夢前進！！
12 則留言:
「匿名」你好，可能是系統的問題，所以之前你的留言和我的回覆一直沒有出現，我再po一次試試好了：
以下是「匿名」上次的留言：
你好! 先恭喜你過了好幾關困難的關卡。 我想要向您請教ㄧ些長榮面試的問題，不知您是否方便幫我解答，先至上十二萬分的感謝:) 1.英文面試會很難嗎?外籍機師的講話速度會不會很快? 會不會一兩個問題聽不懂就沒機會了? 2.中文面試的部分該如何應對才可以獲得青睞? 3.看過你的文章後發現，你再長榮模擬機之前曾做過ㄧ些練習，請問我該如何得到這些資訊呢? (那裡提供模擬機讓人練習) 4.這邊你提到的模擬機應該是電腦上的模擬飛行遊戲吧? 跟真實的模擬機有很大的差別嗎? 你是否建議一定要做ㄧ些練習? 謝謝您的回答。 感謝您。 不知您是否已錄取任何一間航空公司? 祝 平安順利。
以下是我上次的回答：
「匿名」先生/小姐你好： 由於在考試的時候，公司會希望我們不要講出太多關於考試內容的東西，以免引起考試的不公，所以你可以發現我在部落格裡對於考試的內容是完全不提的，這種狀況兩家公司都是相同的。不過呢，對於其他的資訊，我當然很樂意給你一些意見囉，因為自己一路走過來，知道這方面的資訊取得不易，而既然大家的志向相同，互相幫忙是一定要的囉！ ^^ 第1和第2個問題比較有關連性，就一起說吧。基本上面試時不外乎就是不卑不亢、態度自然、展現自信、謙虛有禮、應對合宜，讓考官感受到你的誠意，而自己的想法都能很有條理的表達，這樣就可以了。至於英文方面，如果你有外國朋友可以和你聊天，而你也可以很自在的和他們應對的話，那你問的問題基本上都不會是問題了。在面試的過程中，考官的目的是要了解考試是否真的適合這個行業，而非叨難考生，所以不用太過於擔心的囉！ 第3和第4個問題也一起說吧。我在考模擬機前的確有用「模擬飛行」這套軟體作過練習，是在某位前輩家裡練習的，而由於這套軟體和實際模擬機有著相當大的差異（去考試的模擬機可是完全擬真的全動態模擬機呀！），所以手感是完全練習不到的，能練習的東西是儀表的掃描和飛行的概念。所以呢，如果能用這套軟體來練習的話，是一定會有幫助的，但效果的大小，真的就因人而異了。 現在我雖然通過了層層關卡，但目前還沒收到任何一家的錄取通知呢，仍然在緊張等待中。 ^^" 考培訓機師，每一關都是很不簡單的，也祝福你能順利的通過每關的考驗，達成目標喔！
您好，其實上次的答覆我都有看到! 謝謝你。
不知道你是否願意回答我這次所請教你的幾個問題呢? 感謝你! ：）
不好意思再跟您請教一下，不知道我的留言別人是否看的到，因為我有留下mail,公開感覺怪怪的，哈哈!XD
幾個問題麻煩您了! 謝謝!
祝平安順利：）
「匿名」你好，由於你會覺得留下mail位址怪怪的，所以我就把你的上一則留言刪掉囉，留下你其他的內文部分，接下來就你所提問的問題來回答你吧！ ^^
「匿名」上次的留言內容：
你好： 想向您請教一些關於模擬機的問題，因為我從您的文中只看出，您在做45度轉彎時，yoke變的很重。可是不知道整個情況大致上是怎樣? 1.請問有什麼訣竅嗎? 2.教官評估的重點會是什麼呢? 3.yoke是不是要全程抓得很緊? 4.模擬機的反應靈敏嗎? 會不會一不小心轉太大力就超過他要求我們轉的角度了呢? 5.請問您覺得您通過模擬機最重要的關鍵是什麼? 不好意思，我的問題很多很雜。 麻煩您撥空為我解答，真的真的很感謝您。 BTW 上次我也有匿名留言問問題。很感謝您的回應。 如果您不方便公開留言的話，我將我的mail留下， xxxxxxxxxxxxxxxx 至上十二萬分的謝意。 祝有個愉快的連續假期。 謝謝：）
第一個問題：
由於bank增加的時候，升力會下降，所以機頭會往下掉，這時就必須拉yoke以增加攻角來增加升力，bank越大，升力下降得越多，yoke就必須用越大的力量去拉，尤其是bank 45的時候，必須要很用力的拉yoke才能拉得住。所以訣竅是什麼呢，就是增加bank的時候別太快，要「smoo~~~th」，這樣才不會讓飛機的變化一下子變得太大，然後到達目標的bank之後，就努力維持吧！！
第二個問題：
因為我不是考官，所以我也沒辦法完全了解考官們的想法，以下只是我個人的想法囉。由於考培訓機師的考生很多都是對飛行一片空白的，所以我個人覺得考官應該是要從考試的過程中看出每個考生是否具有對飛行的天份或潛質，以及學習曲線如何，所以就是盡量讓自己放鬆一點，將自己對飛行的感覺發揮出來，如果不小心作錯了也不要慌（飛行員可是要在高壓下保持冷靜的呢！），盡快修正自己的錯誤再好好的做一次就好囉！
第三個問題：
不用抓得很緊啦，適當就好，太緊或許就是顯示出太緊張囉（像開車時如果太緊張，是不是也會握方向盤握超緊。）！ ^^
第四個問題：
超靈敏！！但也很穩定，這感覺用是沒辦法用文字表達的，只到在現場用頭腦和身體去感覺囉！ ^^
第五個問題：
我個人認為，就將你身上一些飛行員應有的特質發揮出來吧，如：冷靜、一心多用、即時修正…等等，其實沒有哪方面特別重要，因為…都很重要！
呵，希望這些回答能稍稍的解決你的疑惑，也祝你這四天的連假愉快喔！ ^^
hi，你好
想問你一下考完simu.是孫先生打電話通知的嗎?是用無顯示號碼的電話嗎?
因為我考完沒接到電話而我手機防止隱藏來電這樣，感謝。
是的，會用電話通知喔！而且是有顯示號碼的，這點不用擔心喔！ ^^
Tks!!!
等待真痛苦，希望能一起當同學^_^
Hello,我是上次考華航性向測驗座在你旁邊的那位考生。無意之中發現你的部落格,在這邊先恭喜你成功考上培訓。另外我在等了許久之後終於等到長榮的初試，有些部分想要向您請教。如果方便的話,是否方便私下向您請教??
以下是我的mail:hyena521@hotmail.com
hi,
您好 我現在也是正在等待最後擇優的applicant! 想跟您換個MSN 交流交流
也順便確定不會漏接任何訊息 不知道OK不OK
ofadistanstar@yahoo.com.tw
thx
大哥您好 ! 我想請問您在模擬機考試過程中,會使用到trim的功能嗎 ? 謝謝
哈囉，「匿名」你好呀！
在考模擬機之前，雖然教官有跟我們說到有trim這個東西，但用不用就是看個人的選擇囉。我個人在考試的時候是沒有用trim的，因為在一開始考試的時候，教官就已經把飛機trim在平飛的狀態了，也就是說，當時trim的設定對平飛是剛剛好的，如果我們不去動這個設定的話，當我們在作轉彎動作結束roll out之後，只要throttle回復到原本平飛的推力，飛機就會很穩的平飛。
相對的，如果在轉彎的時候我們動了trim的設定，一來因為這飛機我們一定都是第一次飛，要trim多少比較好根本沒有個底，二來考試時轉彎不會要我們轉360度這麼大一圈，所以就算control wheel很重，只要用力撐一下就可以了，第三，在roll out之後，我們還要再自己把trim調回可以平飛的狀態，其實反而會增加操控的難度和複雜度。
所以trim在考試的時候是可以用的，但用不用就看個人的喜好和感覺囉！ ^^
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